# Zdrojový kód wiki Na přeskoku - pokročilý

Naposledy upravil Jakub Vrána 16.02.2021 13:04
Export
Office Formats
Export do PDF
Other Formats

Select the pages to export:

select all/ none

Legend:
  Created Page
  Modified Extension Page
  Clean Extension Page

Export do HTML

Show last authors

author | version | line-number | content
--- | --- | --- | ---
1 | Základní předpoklad
2 |
3 | * neustálé vyhodnocování podmínek a realizace té nejvýhodnější konfigurace pro aktuální situaci
4 |
5 | == Volba trasy ==
6 |
7 | * průběžně vyhledávat nejvíce nadnášející linku (aktivní oblasti, kumulostrády, convergence)
8 | * u kumulostrád použít **delfínování** (zpomalit ve stoupavé oblasti pod mrakem pro zisk výšky a zrychlovat v mezerách mezi mraky). V nestoupavých oblastech optimalizovat let podle vertikální síly - od best glide (v nulce) přes půl speedu (v klesáku) po plný speed(v silném klesáku).
9 | * Zautomatizovat tento proces. Neustále vyhodnocovat, zda je daná konfigurace nejefektivnější vůči aktuálnímu prostředí a cíli.
10 | * **být si vědom míry klesáku **- když nestoupám musím v každé chvíli vědět v jak velkém klesáku jsem a jak se v rovném letu tento klesák mění. Jednak na to můžu reagovat (např. divertovat 30stupnů do strany) a druhak to pomůže jako další indicie k vyhodnocování celkového substitučního proudění a tím k lokalizaci stoupáků . **Sledovat změny v klesáku.**
11 |
12 | == Klesající vzduch ==
13 |
14 | Klesající vzduch se často nachází v pásmech sfouknutých po větru. Při vlétnutí do výrazného klesavého pásma zkusit zamířit 20-30 stupňů do strany - ideálně na stranu s náznakem driftu.
15 |
16 |
17 | (% style="text-align:center" %)
18 | [[image:1608561014821-325.png||queryString="width=497&height=332" height="332" width="497"]]
19 |
20 | == Aktivní pilotáž na přeskoku ==
21 |
22 | Cílem je i na speedu udržet křídlo od předozadních kyvů pomocí aktivní pilotáže (působí jako tlumiče). Výsledkem je plynulejší klouzavý let a efektivnější využití stoupavého vzduchu ve smyslu jeho přeměny na výšku při udržení rychlosti.
23 |
24 | Při vlétnutí do stoupavého vzduchu (křídlo dozadu) - přidat speed
25 |
26 | Při vyletnutí ze stoupavého do nestoupavého vzduchu - ubrat speed a následně pomalu přidávat tak, aby nešlo do divu při následné akceleraci, ale plynule přešlo do rychlého letu.
27 |
28 | Plynulost vyrovnávání těchto změn výrazně vylepší celkový glide.
29 |
30 | **Tip k vyzkoušení: **při letu nechat na telefonu na pultíku spuštěný [[Accelerometer Analyzer>>url:https://play.google.com/store/apps/details?id=com.lul.accelerometer&hl=cs]] a nechat zobrazovat graf sensoru odpovídající předozadnímu zhoupnutí pod křídlem. Vizuální zpětnou vazba efektivity těchto korekcí pomůže dostat do podvědomí.
31 |
32 | Smysluplné použití tohoto mechanismu také závisí na tření šňůr v kladkách riserů a sedačky. Vysoké tření může znemožnit rychlou reakci, která je třeba. Obecně jde o to se naučit cítit, kdy se uhel nabehu zvetsuje nebo zmensuje a zda pro momentalni zamer je vhodne ho ovlivnit speed systemem.
33 |
34 | Pokud je třeba výraznější zásah do řízení (např. předcházení kolapsů), kdy samotná práce se speedem nestačí, pak používat **zadní popruhy. **Puštění speedu a přechod na řidičky až jako last resort při vyměknutí nebo když je třeba z pohledu bezpečnosti.

PG Wiki
XWiki Debian 12.9