Zdrojový kód wiki 43 Závody
Naposledy upravil Petr Kozisek 09.05.2021 18:18
Show last authors
| author | version | line-number | content |
|---|---|---|---|
| 1 | * Dolétávat do cíle. Je bodově lepší doletět do cíle jako poslední pilot, než skončit před cílem jako vedoucí pilot. Ne vždy lze doletět, v tom případě doletět co nejblíže k cíli/dalšímu otočnému bodu. | ||
| 2 | * Pozorovat piloty před sebou i vedle sebe. Nač hledat stoupáky, když už ho někdo najde za nás. V případě stoupáku vedle vyhodnotit, zda má smysl si pro něj odbočit. Když je dostatek výšky a dobré podmínky před sebou, není to vždy výhodné. | ||
| 3 | * Nemá smysl sledovat piloty výrazně výš, má smysl sledovat piloty níž, případně výrazně níž a po trase. Pokud chytnou silný stoupák, snadno se lze připojit. | ||
| 4 | * Pozorovat rozhodnutí ostatních, večer si přehrát jejich tracklogy a podívat se, jak pokračovali, pokud zvolili jinou trasu. Vzít si ponaučení, co bylo výhodnější, a zamyslet se, proč asi. | ||
| 5 | * Šlapat do speedu - i moderní křídla nižších kategorií na půlce speedu kloužou stále pěkně | ||
| 6 | * Kooperovat s piloty kolem sebe - na přeskoku letět vedle sebe, a sledovat, kdo najde stoupák. Kdo je výš, prozkoumá okolí stoupáku, stejně nechce letět na přeskok první. | ||
| 7 | * Stejnou trasou pilota před sebou lze obtížně dohnat. Má-li jeden pilot větší náskok, musel by mít výrazně větší smůlu na cykly stoupáků, aby ho pilot za ním doletěl. Existují následující možné strategie, jak ho doletět: | ||
| 8 | ** vymyslet a doufat v rychlejší alternativní trasu | ||
| 9 | ** letět agresivně a doufat v nalezení silného stoupání už od země | ||
| 10 | ** dotočit co nejvýše a věřit ve slabší podmínky po zbytku trasy | ||
| 11 | ** pokračovat optimálním tempem a věřit v chybné rozhodnutí pilota vpředu | ||
| 12 | * U dokluzu do cíle počítat počítat s klouzavostí 7. I s více klesáky po cestě by 7 mělo stačit. | ||
| 13 | ** při očekávaném větru do zad lze zvýšit odhad až na 15 (super optimistický, silný vítr) | ||
| 14 | ** při očekávaném protivětru je třeba snížit odhad, 4 je většinou jistota (super pesimistický, silný vítr). Task většinou proti silnému větru není plánovaný, takže protivítr bude spíš v rozporu s předpovědí. | ||
| 15 | ** při dokluzu podél hřebene lze vsadit na svahování a vydat se mnohem dříve | ||
| 16 | * Rozhodnutí | ||
| 17 | ** jen kopírovat dobré piloty = nikdy nebýt dobrý pilot. ([[Tomáš Brauner>>https://www.serialcup.com/content/what-important-become-successfull-pilot]], 9:30) | ||
| 18 | |||
| 19 | = Pro pokročilé = | ||
| 20 | |||
| 21 | * pokud je pilot ve vedoucím gagglu, vyplatí se na přeskoku vyšlápnout speed. Většina leading pointů jde pilotům vpředu a dohledávání následného stoupáku je jednodušší díky pilotům letící plnou rychlostí, kteří se dostanou před, a zároveň pod, pilota. | ||
| 22 | |||
| 23 |