Přehled

• Na stránce změněno: (3 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Nadpis

...	...	@@ -1,0 +1,1 @@
	1	+Na přeskoku

Nadřazený dokument

...	...	@@ -1,0 +1,1 @@
	1	+40 Během Letu.WebHome

Obsah

...	...	@@ -1,0 +1,34 @@
	1	+Základní předpoklad
	2	+
	3	+* neustálé vyhodnocování podmínek a realizace té nejvýhodnější konfigurace pro aktuální situaci
	4	+
	5	+== Volba trasy ==
	6	+
	7	+* průběžně vyhledávat nejvíce nadnášející linku (aktivní oblasti, kumulostrády, convergence)
	8	+* u kumulostrád použít **delfínování** (zpomalit ve stoupavé oblasti pod mrakem pro zisk výšky a zrychlovat v mezerách mezi mraky). V nestoupavých oblastech optimalizovat let podle vertikální síly - od best glide (v nulce) přes půl speedu (v klesáku) po plný speed(v silném klesáku).
	9	+* Zautomatizovat tento proces. Neustále vyhodnocovat, zda je daná konfigurace nejefektivnější vůči aktuálnímu prostředí a cíli.
	10	+* **být si vědom míry klesáku **- když nestoupám musím v každé chvíli vědět v jak velkém klesáku jsem a jak se v rovném letu tento klesák mění. Jednak na to můžu reagovat (např. divertovat 30stupnů do strany) a druhak to pomůže jako další indicie k vyhodnocování celkového substitučního proudění a tím k lokalizaci stoupáků . **Sledovat změny v klesáku.**
	11	+
	12	+== Klesající vzduch ==
	13	+
	14	+Klesající vzduch se často nachází v pásmech sfouknutých po větru. Při vlétnutí do výrazného klesavého pásma zkusit zamířit 20-30 stupňů do strany - ideálně na stranu s náznakem driftu.
	15	+
	16	+
	17	+(% style="text-align:center" %)
	18	+[[image:1608561014821-325.png||height="332" width="497"]]
	19	+
	20	+== Aktivní pilotáž na přeskoku ==
	21	+
	22	+Cílem je i na speedu udržet křídlo od předozadních kyvů pomocí aktivní pilotáže (působí jako tlumiče). Výsledkem je plynulejší klouzavý let a efektivnější využití stoupavého vzduchu ve smyslu jeho přeměny na výšku při udržení rychlosti.
	23	+
	24	+Při vlétnutí do stoupavého vzduchu (křídlo dozadu) - přidat speed
	25	+
	26	+Při vyletnutí ze stoupavého do nestoupavého vzduchu - ubrat speed a následně pomalu přidávat tak, aby nešlo do divu při následné akceleraci, ale plynule přešlo do rychlého letu.
	27	+
	28	+Plynulost vyrovnávání těchto změn výrazně vylepší celkový glide.
	29	+
	30	+**Tip k vyzkoušení: **při letu nechat na telefonu na pultíku spuštěný [[Accelerometer Analyzer>>url:https://play.google.com/store/apps/details?id=com.lul.accelerometer&hl=cs]] a nechat zobrazovat graf sensoru odpovídající předozadnímu zhoupnutí pod křídlem. Vizuální zpětnou vazba efektivity těchto korekcí pomůže dostat do podvědomí.
	31	+
	32	+Smysluplné použití tohoto mechanismu také závisí na tření šňůr v kladkách riserů a sedačky. Vysoké tření může znemožnit rychlou reakci, která je třeba. Obecně jde o to se naučit cítit, kdy se uhel nabehu zvetsuje nebo zmensuje a zda pro momentalni zamer je vhodne ho ovlivnit speed systemem.
	33	+
	34	+Pokud je třeba výraznější zásah do řízení (např. předcházení kolapsů), kdy samotná práce se speedem nestačí, pak používat **zadní popruhy. **Puštění speedu a přechod na řidičky až jako last resort při vyměknutí nebo když je třeba z pohledu bezpečnosti.