Přehled

• Na stránce změněno: (3 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Nadpis

...	...	@@ -1,1 +1,0 @@
1		-Na přeskoku - pokročilý

Nadřazený dokument

...	...	@@ -1,1 +1,0 @@
1		-behem-letu.WebHome

Obsah

...	...	@@ -1,34 +1,0 @@
1		-Základní předpoklad
2		-
3		-* neustálé vyhodnocování podmínek a realizace té nejvýhodnější konfigurace pro aktuální situaci
4		-
5		-== Volba trasy ==
6		-
7		-* průběžně vyhledávat nejvíce nadnášející linku (aktivní oblasti, kumulostrády, convergence)
8		-* u kumulostrád použít **delfínování** (zpomalit ve stoupavé oblasti pod mrakem pro zisk výšky a zrychlovat v mezerách mezi mraky). V nestoupavých oblastech optimalizovat let podle vertikální síly - od best glide (v nulce) přes půl speedu (v klesáku) po plný speed(v silném klesáku).
9		-* Zautomatizovat tento proces. Neustále vyhodnocovat, zda je daná konfigurace nejefektivnější vůči aktuálnímu prostředí a cíli.
10		-* **být si vědom míry klesáku **- když nestoupám musím v každé chvíli vědět v jak velkém klesáku jsem a jak se v rovném letu tento klesák mění. Jednak na to můžu reagovat (např. divertovat 30stupnů do strany) a druhak to pomůže jako další indicie k vyhodnocování celkového substitučního proudění a tím k lokalizaci stoupáků . **Sledovat změny v klesáku.**
11		-
12		-== Klesající vzduch ==
13		-
14		-Klesající vzduch se často nachází v pásmech sfouknutých po větru. Při vlétnutí do výrazného klesavého pásma zkusit zamířit 20-30 stupňů do strany - ideálně na stranu s náznakem driftu.
15		-
16		-
17		-(% style="text-align:center" %)
18		-[[image:1608561014821-325.png||queryString="width=497&height=332" height="332" width="497"]]
19		-
20		-== Aktivní pilotáž na přeskoku ==
21		-
22		-Cílem je i na speedu udržet křídlo od předozadních kyvů pomocí aktivní pilotáže (působí jako tlumiče). Výsledkem je plynulejší klouzavý let a efektivnější využití stoupavého vzduchu ve smyslu jeho přeměny na výšku při udržení rychlosti.
23		-
24		-Při vlétnutí do stoupavého vzduchu (křídlo dozadu) - přidat speed
25		-
26		-Při vyletnutí ze stoupavého do nestoupavého vzduchu - ubrat speed a následně pomalu přidávat tak, aby nešlo do divu při následné akceleraci, ale plynule přešlo do rychlého letu.
27		-
28		-Plynulost vyrovnávání těchto změn výrazně vylepší celkový glide.
29		-
30		-**Tip k vyzkoušení: **při letu nechat na telefonu na pultíku spuštěný [[Accelerometer Analyzer>>url:https://play.google.com/store/apps/details?id=com.lul.accelerometer&hl=cs]] a nechat zobrazovat graf sensoru odpovídající předozadnímu zhoupnutí pod křídlem. Vizuální zpětnou vazba efektivity těchto korekcí pomůže dostat do podvědomí.
31		-
32		-Smysluplné použití tohoto mechanismu také závisí na tření šňůr v kladkách riserů a sedačky. Vysoké tření může znemožnit rychlou reakci, která je třeba. Obecně jde o to se naučit cítit, kdy se uhel nabehu zvetsuje nebo zmensuje a zda pro momentalni zamer je vhodne ho ovlivnit speed systemem.
33		-
34		-Pokud je třeba výraznější zásah do řízení (např. předcházení kolapsů), kdy samotná práce se speedem nestačí, pak používat **zadní popruhy. **Puštění speedu a přechod na řidičky až jako last resort při vyměknutí nebo když je třeba z pohledu bezpečnosti.