Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -1,7 +1,29 @@
1	1	= Jak efektivně zatáčet =
2	2
3		-Názory na techniku provedení nejefektivnější zatáčky se poměrně liší i v literatuře. V knize Termika (str. 144) je popis tento: Vždy se snažíme letět rychlostí nejmenšího opadání - mírně přibrzdíme obě strany, vnitřní brzdu pak přitáhneme trochu víc a zatáčku podpoříme přenesením váhy. V případě užšího jádra bývá výhodnější padák více naklonit i za cenu vyššího opadání (Termika, str. 146).
	3	+Názory na techniku provedení nejefektivnější zatáčky se poměrně liší i v literatuře. V knize Termika (str. 144) je popis tento:
4	4
	5	+Vždy se snažíme letět rychlostí nejmenšího opadání - mírně přibrzdíme obě strany, vnitřní brzdu pak přitáhneme trochu víc a zatáčku podpoříme přenesením váhy. V případě užšího jádra bývá výhodnější padák více naklonit i za cenu vyššího opadání (Termika, str. 146).
	6	+
5	5	V knize Mastering paragliding je doporučený postup tento: naklonit se, přitáhnout vnitřní brzdu dle požadovaného poloměru, doladit náklon brzdou vnější.
6	6
7		-Většina pilotů shodne v důležitosti kroužit plynule, bez dramatických či prudkých zásahů do řízení. Dramatický zásah do řízení může vhodný jen při vypadnutí ze stoupání, pro co nejrychlejší návrat.
	9	+Většina pilotů se shodne v důležitosti kroužit plynule, bez dramatických či prudkých zásahů do řízení. Dramatický zásah do řízení může vhodný jen při vypadnutí ze stoupání, pro co nejrychlejší návrat.
	10	+
	11	+= Jak nejlépe centrovat stoupáky =
	12	+
	13	+
	14	+= Jak působí stoupák na soustavu pilot+křídlo =
	15	+
	16	+Před nalétnutím do stoupáku se občas stává, že křídlo jde lehce před pilota. Pravděpodobně kvůli klesavým proudům a turbulencím v blízkosti stoupáku. Tento pohyb může být ovšem na závětrné straně stoupáku poměrně výrazný a může skončit i čelním zaklopením.
	17	+
	18	+Při nalétnutí do stoupáku symetricky má křídlo tendenci jít za pilota, aby se během následujících sekund stabilizovalo opět nad pilotem. Přibrzdí-li pilot v tomto momentě, hrozí odtržení proudnic!
	19	+
	20	+Při nalétnutí do stoupáku asymetricky je křídlo nakloněno, vyšší část vrchlíku je ve stoupáku, nižší část vrchlíku je mimo stoupák a mohou na ni působit turbulence či klesavé proudy v okolí stoupáku. Piloti tuto situaci občas popisují, že je "stoupák vytlačuje".
	21	+
	22	+* Někteří piloti doporučují přibrzdit nižší část křídla, aby nedošlo k asymetrickému zaklopení. To zároveň způsobí vzdálení se od stoupavého proudu.
	23	+* Jiní piloti doporučují náklon k vyšší straně vrchlíku a zahájení kroužení tím směrem. Případné asymetrické zaklopení vyřeší ve stoupání pumpování řidičkou.
	24	+
	25	+Pokud část vrchlíku vypadne ze stoupavého proudu, často se to projeví vyměknutím či zaklopením vnější části vrchlíku.
	26	+
	27	+Při vylétnutí ze stoupavého proudu obvykle následuje předstřel vrchlíku, který neřízený může v silnějších podmínkách skončit čelním zaklopením.
	28	+
	29	+