Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -13,7 +13,7 @@
13	13
14	14	= Jak působí stoupák na soustavu pilot+křídlo =
15	15
16		-Před nalétnutím do stoupáku se občas stává, že křídlo jde lehce před pilota. Pravděpodobně kvůli klesavým proudům a turbulencím v blízkosti stoupáku.
	16	+Před nalétnutím do stoupáku se občas stává, že křídlo jde lehce před pilota. Pravděpodobně kvůli klesavým proudům a turbulencím v blízkosti stoupáku. Tento pohyb může být ovšem na závětrné straně stoupáku poměrně výrazný a může skončit i čelním zaklopením.
17	17
18	18	Při nalétnutí do stoupáku symetricky má křídlo tendenci jít za pilota, aby se během následujících sekund stabilizovalo opět nad pilotem. Přibrzdí-li pilot v tomto momentě, hrozí odtržení proudnic!
19	19
...	...	@@ -22,4 +22,8 @@
22	22	* Někteří piloti doporučují přibrzdit nižší část křídla, aby nedošlo k asymetrickému zaklopení. To zároveň způsobí vzdálení se od stoupavého proudu.
23	23	* Jiní piloti doporučují náklon k vyšší straně vrchlíku a zahájení kroužení tím směrem. Případné asymetrické zaklopení vyřeší ve stoupání pumpování řidičkou.
24	24
	25	+Pokud část vrchlíku vypadne ze stoupavého proudu, často se to projeví vyměknutím či zaklopením vnější části vrchlíku.
	26	+
	27	+Při vylétnutí ze stoupavého proudu obvykle následuje předstřel vrchlíku, který neřízený může v silnějších podmínkách skončit čelním zaklopením.
	28	+
25	25