Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -13,7 +13,7 @@
13	13
14	14	= Jak působí stoupák na soustavu pilot+křídlo =
15	15
16		-Před nalétnutím do stoupáku se občas stává, že křídlo jde lehce před pilota. Pravděpodobně kvůli klesavým proudům a turbulencím v blízkosti stoupáku. Tento pohyb může být ovšem na závětrné straně stoupáku poměrně výrazný a může skončit i čelním zaklopením.
	16	+Před nalétnutím do stoupáku se občas stává, že křídlo jde lehce před pilota. Pravděpodobně kvůli klesavým proudům a turbulencím v blízkosti stoupáku.
17	17
18	18	Při nalétnutí do stoupáku symetricky má křídlo tendenci jít za pilota, aby se během následujících sekund stabilizovalo opět nad pilotem. Přibrzdí-li pilot v tomto momentě, hrozí odtržení proudnic!
19	19
...	...	@@ -20,10 +20,6 @@
20	20	Při nalétnutí do stoupáku asymetricky je křídlo nakloněno, vyšší část vrchlíku je ve stoupáku, nižší část vrchlíku je mimo stoupák a mohou na ni působit turbulence či klesavé proudy v okolí stoupáku. Piloti tuto situaci občas popisují, že je "stoupák vytlačuje".
21	21
22	22	* Někteří piloti doporučují přibrzdit nižší část křídla, aby nedošlo k asymetrickému zaklopení. To zároveň způsobí vzdálení se od stoupavého proudu.
23		-* Jiní piloti doporučují náklon k vyšší straně vrchlíku a zahájení kroužení tím směrem. Případné asymetrické zaklopení vyřeší ve stoupání pumpování řidičkou, nevyřeší-li se samo.
	23	+* Jiní piloti doporučují náklon k vyšší straně vrchlíku a zahájení kroužení tím směrem. Případné asymetrické zaklopení vyřeší ve stoupání pumpování řidičkou.
24	24
25		-Pokud část vrchlíku vypadne ze stoupavého proudu, často se to projeví vyměknutím či zaklopením vnější části vrchlíku.
26		-
27		-Při vylétnutí ze stoupavého proudu obvykle následuje předstřel vrchlíku, který neřízený může v silnějších podmínkách skončit čelním zaklopením.
28		-
29	29