Přehled

• Na stránce změněno: (4 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Nadpis

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-zachyceni-pro-pokrocile
	1	+32 pro pokročilé

Nadřazený dokument

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-zachyceni-zvedani-v-termice.WebHome
	1	+30 Zachycení.WebHome

Autor dokumentu

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-XWiki.petr
	1	+xwiki:XWiki.DavidBrazda

Obsah

...	...	@@ -28,7 +28,7 @@
28	28	== Tipy pro zachycení (nejen po startu) ==
29	29
30	30	* Pokud se nějaký pilot už zvedá, není důvod vyčkávat
31		-* Stoupáky hledat ideálně na návětrné a zároveň nasvícené straně. Pokud je to v rozporu, rizika závětří a možnost termiky vyhodnotit a nebát se si pro stoupák dojít. Létání v závětří je vždy spojeno s vyšším rizikem (Termika, str. 140)
	31	+* Stoupáky hledat ideálně na návětrné a zároveň nasvícené straně. Pokud je to v rozporu, rizika závětří a možnost termiky vyhodnotit a nebát se si pro stoupák dojít. Návětrná strana bývá obecně bezpečnější volba.
32	32	* V případě výskytu bublinek u kopce v místě výskytu prozkoumat prostor víc před kopcem
33	33	* V případě silnějšího větru hledat gajbly s nahromaděným větším množstvím bublin
34	34	** V případě slabšího větru lépe fungují žebra
...	...	@@ -37,14 +37,8 @@
37	37	* Sledovat piloty v okolí, pilot co najde nejsilnější stoupák v okolí nesmí pozorování uniknout, a po jedné jeho otočce se za ním vydat.
38	38	* (XC) První stoupáky se vyplatí obvykle dotáčet až do základny a první část letu zbytečně nespěchat. Jeden zásek stojí mnohem více času než pár minut při dotáčení
39	39
40		-== Ostatní ==
	40	+== Bezpečnostní tipy ==
41	41
42		-Na startu je dobré porozumět psychologii davového chování. To lze pozorovat např. v autobuse/vlaku/letadle, kdy v momentě kdy si první člověk stoupne aby se připravil k výstupu, většina ostatních vystupujících si stoupne také. V praxi to znamená, že když většina pilotů vyčkává, budou ostatní také vyčkávat i když jsou přesvědčeni, že by to už šlo. Jakmile se první odhodlá připravit se na start, začnou se připravovat i další váhající a vznikne obvykle rychle fronta. Pro časný start je třeba se od tohoto chování vědomě oprostit.
43		-
44		-Při startu ve slabém větru je vítrpytel viditelně ovlivněn blízkostí stoupáku. Může proto měnit směr a je důležité si uvědomit, že to je normální chování, ač pokurzíci začínají nahlas vyslovovat zaklínadlo "rotor". Zkušený pilot klidně do "rotoru" odstartuje, protože stoupák je zrovna před startem (pokud pytel visí, a najednou se napne směrem od kopce).
45		-
46		-== Bezpečnostní zásady ==
47		-
48	48	Při svižném větru (>5ms) si definovat průměrnou rychlost stoupání, kdy se vyplatí točit a je ještě jistotu návratu před kopec (s ohledem na křídlo které letím). Stoupání 2 ms a více je na výkonnějších křídlech obvykle dostatečné i v silném větru.
49	49
50	50	Dávát pozor na kurzíky (lze poznat podle posezu a držení řidiček), a raději jim uhnout.