Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -28,7 +28,7 @@
28	28	* Pokud se nějaký pilot už zvedá, není důvod vyčkávat.
29	29	* Stoupáky hledat ideálně na návětrné a zároveň nasvícené straně. Pokud je to v rozporu, rizika závětří a možnost termiky vyhodnotit a nebát se si pro stoupák dojít. Létání v závětří je vždy spojeno s vyšším rizikem (Termika, str. 140).
30	30	* V případě výskytu bublinek u kopce v místě výskytu prozkoumat prostor víc před kopcem.
31		-* V případě silnějšího větru hledat gajbly s nahromaděným větším množstvím bublin.
	31	+* V případě silnějšího větru hledat "gajbly" s nahromaděným větším množstvím bublin.
32	32	** V případě slabšího větru lépe fungují žebra.
33	33	* V případě startu do závětří si uvědomit opačný snos stoupáků a nehledat je u kopce za každou cenu.
34	34	* V případě startu s bočním větrem prohledávat nejdřív proti větru.
...	...	@@ -35,6 +35,10 @@
35	35	* Sledovat piloty v okolí. Pilot, co najde nejsilnější stoupák v okolí, nesmí pozorování uniknout, a po jedné jeho otočce se za ním vydat.
36	36	* (XC) První stoupáky se vyplatí obvykle dotáčet až do základny a první část letu zbytečně nespěchat. Jeden zásek stojí mnohem více času než pár minut při dotáčení.
37	37
	38	+== Točení ==
	39	+
	40	+doplnit
	41	+
38	38	== Psychologie ==
39	39
40	40	Na startu je dobré porozumět psychologii davového chování. To lze pozorovat např. v autobuse/vlaku/letadle, kdy v momentě, kdy si první člověk stoupne, aby se připravil k výstupu, většina ostatních vystupujících si stoupne také. V praxi to znamená, že když většina pilotů vyčkává, budou ostatní také vyčkávat, i když jsou přesvědčeni, že by to už šlo. Jakmile se první odhodlá připravit se na start, začnou se připravovat i další váhající a vznikne obvykle rychle fronta. Pro časný start je třeba se od tohoto chování vědomě oprostit.