Přehled

• Na stránce změněno: (2 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Autor dokumentu

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-XWiki.petr
	1	+xwiki:XWiki.DavidBrazda

Obsah

...	...	@@ -8,50 +8,46 @@
8	8
9	9	= Předpoklady =
10	10
11		-* Automatizované ovládání křídla (starty, točení)
12		-* Znalost termiky, cyklů kumulů a průběhu dne
13		-* Mentální připravenost
	11	+Automatizované ovládání křídla (starty, točení)
14	14
	13	+Znalost termiky, cyklů kumulů a průběhu dne
	14	+
	15	+Mentální připravenost
	16	+
15	15	== Tipy pro start ==
16	16
17	17	* Vyhodnotit mraky v okolí, hlavně ty nad/u startu a plánovaným směrem letu.
18		-* (XC) Udělat si mentální otisk mraků po zbytku trasy (je tam inverze, modro, malé kumuly, velké kumuly, deka...). Cca jednou za hodinu si ověřit vývoj (zlepšuje či zhoršuje se?).
19		-* (XC) Rozhodnout se nad detailnějším plánem začátku trasy (např. na Krupce za/nad hřebenem vs. na úpatí vs. nad rovinami)
	20	+* (XC) Udělat si mentální otisk mraků po zbytku trasy (je tam inverze, modro, malé kumuly, velké kumuly, deka...). Cca jednou za hodinu si ověřit vývoj (zlepšuje či zhoršuje se?)
	21	+* (XC) Rozhodnout se nad detailnějším plánem začátku trasy (např. na Krupce za/nad hřebenem vs. na úpatí vs. rovinami)
20	20	* Pokud se nad startem vytvoří chmurka, měl by to pilot zjistit (už jen proto, že jiní piloti se začnou dívat nad sebe). Zhodnotit, zda jde o stoupák před startem, a zda dojde či nedojde ke startu. V případě nejistoty lze počkat na další chmurku.
21		-* Sledovat ostatní piloty. Pokud všichni vyčkávají navzdory zřejmým projevům termiky, nebát se startovat první.
22		-* (XC) Být ve frontě na start vpředu, případně umět odstartovat z květáku z boku startu v mezidobí přípravy pilotů uprostřed.
23		-* Pokud nikdo nelétá a všichni se snaží vehementně pilotovi na startu pomáhat, mají o podmínkách ve vzduchu pochybnosti. Znovu vyhodnotit projevy a případná rizika.
24		-* Při startu v závětří a větších kumulech se mrak nad startem bude nasouvat před kopec a zastiňovat termická místa. Kdo neodstartuje do prvního intervalu, nemusí si zalétat vůbec, nebo až pozdě večer.
	23	+* Sledovat ostatní piloty. Pokud všichni vyčkávají navzdory zřejmým projevům termiky, nebát se startovat první
	24	+* (XC) Být ve frontě na start vpředu, případně umět odstartovat z květáku z boku startu v mezidobí přípravy pilotů uprostřed
	25	+* Pokud nikdo nelétá a všichni se snaží vehementně pilotovi na startu pomáhat, mají o podmínkách ve vzduchu pochybnosti. Znovu vyhodnotit projevy a případná rizika
	26	+* Při startu v závětří a větších kumulech se mrak nad startem bude nasouvat před kopec a zastiňovat termická místa. Kdo neodstartuje do prvního intervalu, nemusí si zalétat vůbec, nebo až pozdě večer
25	25
26	26	== Tipy pro zachycení (nejen po startu) ==
27	27
28		-* Pokud se nějaký pilot už zvedá, není důvod vyčkávat.
29		-* Stoupáky hledat ideálně na návětrné a zároveň nasvícené straně. Pokud je to v rozporu, rizika závětří a možnost termiky vyhodnotit a nebát se si pro stoupák dojít. Létání v závětří je vždy spojeno s vyšším rizikem (Termika, str. 140).
30		-* V případě výskytu bublinek u kopce v místě výskytu prozkoumat prostor víc před kopcem.
31		-* V případě silnějšího větru hledat "gajbly" s nahromaděným větším množstvím bublin.
32		-** V případě slabšího větru lépe fungují žebra.
	30	+* Pokud se nějaký pilot už zvedá, není důvod vyčkávat
	31	+* Stoupáky hledat ideálně na návětrné a zároveň nasvícené straně. Pokud je to v rozporu, rizika závětří a možnost termiky vyhodnotit a nebát se si pro stoupák dojít. Létání v závětří je vždy spojeno s vyšším rizikem (Termika, str. 140)
	32	+* V případě výskytu bublinek u kopce v místě výskytu prozkoumat prostor víc před kopcem
	33	+* V případě silnějšího větru hledat gajbly s nahromaděným větším množstvím bublin
	34	+** V případě slabšího větru lépe fungují žebra
33	33	* V případě startu do závětří si uvědomit opačný snos stoupáků a nehledat je u kopce za každou cenu.
34		-* V případě startu s bočním větrem prohledávat nejdřív proti větru.
35		-* Sledovat piloty v okolí. Pilot, co najde nejsilnější stoupák v okolí, nesmí pozorování uniknout, a po jedné jeho otočce se za ním vydat.
36		-* (XC) První stoupáky se vyplatí obvykle dotáčet až do základny a první část letu zbytečně nespěchat. Jeden zásek stojí mnohem více času než pár minut při dotáčení.
	36	+* V případě startu s bočním větrem prohledávat nejdřív proti větru
	37	+* Sledovat piloty v okolí, pilot co najde nejsilnější stoupák v okolí nesmí pozorování uniknout, a po jedné jeho otočce se za ním vydat.
	38	+* (XC) První stoupáky se vyplatí obvykle dotáčet až do základny a první část letu zbytečně nespěchat. Jeden zásek stojí mnohem více času než pár minut při dotáčení
37	37
38		-== Točení ==
	40	+== Ostatní ==
39	39
40		-* Názory na techniku provedení nejefektivnější zatáčky se poměrně liší i v literatuře. V knize Termika (str. 144) je popis tento: Vždy se snažíme letět rychlostí nejmenšího opadání - mírně přibrzdíme obě strany, vnitřní brzdu pak přitáhneme trochu víc a zatáčku podpoříme přenesením váhy. V případě užšího jádra bývá výhodnější padák více naklonit i za cenu vyššího opadání (Termika, str. 146). V knize Mastering paragliding je doporučený postup tento: vyklonit se ve směru zatáčky, přitánout vnitřní brzdu a doladit náklon pomocí vnější brzdy.
41		-* Při stabilním stoupání si začít více všímat okolí, a připravovat si plán na to, jak a kdy točení ukončit a kam letět potom.
42		-* Pod základnou často mrak táhne všude. Využít toho a pokud je ve směru letu základna pod úhlem 45°, vydat se k jeho okraji. Dotočit si až na kraji mraku, ušetřit tím čas na vylétání z mraku v panice náhodným směrem.
	42	+Na startu je dobré porozumět psychologii davového chování. To lze pozorovat např. v autobuse/vlaku/letadle, kdy v momentě kdy si první člověk stoupne aby se připravil k výstupu, většina ostatních vystupujících si stoupne také. V praxi to znamená, že když většina pilotů vyčkává, budou ostatní také vyčkávat i když jsou přesvědčeni, že by to už šlo. Jakmile se první odhodlá připravit se na start, začnou se připravovat i další váhající a vznikne obvykle rychle fronta. Pro časný start je třeba se od tohoto chování vědomě oprostit.
43	43
44		-== Psychologie ==
	44	+Při startu ve slabém větru je vítrpytel viditelně ovlivněn blízkostí stoupáku. Může proto měnit směr a je důležité si uvědomit, že to je normální chování, ač pokurzíci začínají nahlas vyslovovat zaklínadlo "rotor". Zkušený pilot klidně do "rotoru" odstartuje, protože stoupák je zrovna před startem (pokud pytel visí, a najednou se napne směrem od kopce).
45	45
46		-Na startu je dobré porozumět psychologii davového chování. To lze pozorovat např. v autobuse/vlaku/letadle, kdy v momentě, kdy si první člověk stoupne, aby se připravil k výstupu, většina ostatních vystupujících si stoupne také. V praxi to znamená, že když většina pilotů vyčkává, budou ostatní také vyčkávat, i když jsou přesvědčeni, že by to už šlo. Jakmile se první odhodlá připravit se na start, začnou se připravovat i další váhající a vznikne obvykle rychle fronta. Pro časný start je třeba se od tohoto chování vědomě oprostit.
47		-
48		-Při startu ve slabém větru je rukáv viditelně ovlivněn blízkostí stoupáku. Může proto měnit směr a je důležité si uvědomit, že to je normální chování, ač pokurzíci začínají nahlas vyslovovat zaklínadlo "rotor". Zkušený pilot klidně do "rotoru" odstartuje, protože stoupák je zrovna před startem (pokud pytel visí, a najednou se napne směrem od kopce).
49		-
50	50	== Bezpečnostní zásady ==
51	51
52		-Při svižném větru (>5 m/s) si definovat průměrnou rychlost stoupání, kdy se vyplatí točit a je ještě jistota návratu před kopec (s ohledem na křídlo, které letím). Stoupání 2 m/s a více je na výkonnějších křídlech obvykle dostatečné i v silném větru.
	48	+Při svižném větru (>5ms) si definovat průměrnou rychlost stoupání, kdy se vyplatí točit a je ještě jistotu návratu před kopec (s ohledem na křídlo které letím). Stoupání 2 ms a více je na výkonnějších křídlech obvykle dostatečné i v silném větru.
53	53
54		-Dávat pozor na kurzíky (lze poznat podle posezu a držení řidiček), a raději jim uhnout.
	50	+Dávát pozor na kurzíky (lze poznat podle posezu a držení řidiček), a raději jim uhnout.
55	55
56	56	= Užitečné zdroje =
57	57