Přehled

• Na stránce změněno: (3 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Nadpis

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-32 pro pokročilé v2
	1	+32 pro pokročilé

Autor dokumentu

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-xwiki:XWiki.petr
	1	+XWiki.petr

Obsah

...	...	@@ -1,1 +1,63 @@
1		-test
	1	+
	2	+
	3	+{{success}}
	4	+Pro zvýšení šance na zachycení pomůže porozumění chování termiky u terénu a mentální připravenost.
	5	+{{/success}}
	6	+
	7	+{{toc/}}
	8	+
	9	+= Předpoklady =
	10	+
	11	+Automatizované ovládání křídla (starty, točení)
	12	+
	13	+Znalost termiky, cyklů kumulů a průběhu dne
	14	+
	15	+Mentální připravenost
	16	+
	17	+== Tipy pro start ==
	18	+
	19	+* Vyhodnotit mraky v okolí, hlavně ty nad/u startu a plánovaným směrem letu.
	20	+* Udělat si mentální otisk mraků po zbytku trasy (je tam inverze, modro, malé kumuly, velké kumuly, deka...). Cca jednou za hodinu si ověřit vývoj (zlepšuje či zhoršuje se?)
	21	+* Rozhodnout se nad detailnějším plánem začátku trasy (např. na Krupce za/nad hřebenem vs. na úpatí vs. rovinami)
	22	+* Pokud se nad startem vytvoří chmurka, měl by to pilot zjistit (už jen proto, že jiní piloti se začnou dívat nad sebe). Zhodnotit, zda jde o stoupák před startem, a zda dojde či nedojde ke startu. V případě nejistoty lze počkat na další chmurku.
	23	+* Sledovat ostatní piloty. Pokud všichni vyčkávají navzdory zřejmým projevům termiky, nebát se startovat první
	24	+* Být ve frontě na start vpředu, případně umět odstartovat z květáku z boku startu v mezidobí přípravy pilotů uprostřed
	25	+* Pokud se všichni snaží vehementně pilotovi na startu pomáhat, mají o podmínkách ve vzduchu pochybnosti. Znovu vyhodnotit projevy a případná rizika
	26	+* Při startu v závětří a větších kumulech se mrak nad startem bude nasouvat před kopec a zastiňovat termická místa. Kdo neodstartuje do prvního intervalu, nemusí si zalétat vůbec, nebo až pozdě večer
	27	+
	28	+== Tipy pro zachycení (nejen po startu) ==
	29	+
	30	+* Pokud se nějaký pilot už zvedá, není důvod vyčkávat
	31	+* Stoupáky hledat ideálně na návětrné a zároveň nasvícené straně. Pokud je to v rozporu, rizika závětří a možnost termiky vyhodnotit a nebát se si pro stoupák dojít. Návětrná strana bývá obecně bezpečnější volba.
	32	+* V případě výskytu bublinek u kopce v místě výskytu prozkoumat prostor víc před kopcem
	33	+* V případě silnějšího větru hledat gajbly s nahromaděným větším množstvím bublin
	34	+** V případě slabšího větru lépe fungují žebra
	35	+* V případě startu do závětří si uvědomit opačný snos stoupáků a nehledat je u kopce za každou cenu.
	36	+* V případě startu s bočním větrem prohledávat nejdřív proti větru
	37	+* Sledovat piloty v okolí, pilot co najde nejsilnější stoupák v okolí nesmí pozorování uniknout, a po jedné jeho otočce se za ním vydat.
	38	+* První stoupáky se vyplatí obvykle dotáčet až do základny a první část letu zbytečně nespěchat. Jeden zásek stojí mnohem více času než pár minut při dotáčení
	39	+
	40	+== Pravidla bezpečného provozu ==
	41	+
	42	+Při svižném větru (>5ms) si definovat průměrnou rychlost stoupání, kdy se vyplatí točit a je ještě jistotu návratu před kopec (s ohledem na křídlo které letím). Stoupání 2 ms a více je na výkonnějších křídlech obvykle dostatečné i v silném větru.
	43	+
	44	+Dávát pozor na kurzíky (lze poznat podle posezu a držení řidiček), a raději jim uhnout.
	45	+
	46	+= Teorie =
	47	+
	48	+Na startu je potřeba porozumět psychologii davového chování. To lze pozorovat např. v autobuse/vlaku/letadle, kdy v momentě kdy si první člověk stoupne aby se připravil k výstupu, většina ostatních vystupujících si stoupne také. V praxi to znamená, že když většina pilotů vyčkává, budou ostatní také vyčkávat i když jsou přesvědčeni, že by to už šlo. Jakmile se první odhodlá připravit se na start, začnou se připravovat i další váhající a vznikne obvykle rychle fronta. Pro časný start je třeba se od tohoto chování vědomě oprostit.
	49	+
	50	+Při startu ve slabém větru je vítrpytel viditelně ovlivněn blízkostí stoupáku. Může proto měnit směr a je důležité si uvědomit, že to je normální chování, ač pokurzíci začínají nahlas vyslovovat zaklínadlo "rotor". Zkušený pilot klidně do "rotoru" odstartuje, protože stoupák je zrovna před startem (pokud pytel visí, a najednou se napne směrem od kopce).
	51	+
	52	+
	53	+= Jak trénovat =
	54	+
	55	+* na menším kopci zkusit odstartovat do intervalu a toplandovat. V případě vyhnívky se vrátit zase na kopec
	56	+* prozkoumat různá místa u startu, kde se trhají stoupáky. Zkoušet žebra vs. gajbly, zkoušet závětrnou stranu vs. návětrou. Stejný terén v různé dny a denní dobu a zdůvodňovat si výskyty klesáků i stoupáků.
	57	+* sledovat snos stoupáků a vyhodnocovat předpověď fizzy vs. sticky days
	58	+
	59	+= Užitečné zdroje =
	60	+
	61	+doplnit
	62	+
	63	+