Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -8,7 +8,7 @@
8	8
9	9	= Předpoklady =
10	10
11		-Dobré dovednosti ovládání křídla (starty, točení)
	11	+Automatizované ovládání křídla (starty, točení)
12	12
13	13	Znalost termiky, cyklů kumulů a průběhu dne
14	14
...	...	@@ -19,6 +19,7 @@
19	19	* Vyhodnotit mraky v okolí, hlavně ty nad/u startu a plánovaným směrem letu.
20	20	* Udělat si mentální otisk mraků po zbytku trasy (je tam inverze, modro, malé kumuly, velké kumuly, deka...). Cca jednou za hodinu si ověřit vývoj (zlepšuje či zhoršuje se?)
21	21	* Rozhodnout se nad detailnějším plánem začátku trasy (např. na Krupce za/nad hřebenem vs. na úpatí vs. rovinami)
	22	+* Pokud se nad startem vytvoří chmurka, měl by to pilot zjistit (už jen proto, že jiní piloti se začnou dívat nad sebe). Zhodnotit, zda jde o stoupák před startem, a zda dojde či nedojde ke startu. V případě nejistoty lze počkat na další chmurku.
22	22	* Sledovat ostatní piloty. Pokud všichni vyčkávají navzdory zřejmým projevům termiky, nebát se startovat první
23	23	* Být ve frontě na start vpředu, případně umět odstartovat z květáku z boku startu v mezidobí přípravy pilotů uprostřed
24	24	* Pokud se všichni snaží vehementně pilotovi na startu pomáhat, mají o podmínkách ve vzduchu pochybnosti. Znovu vyhodnotit projevy a případná rizika
...	...	@@ -26,33 +26,24 @@
26	26
27	27	== Tipy pro zachycení (nejen po startu) ==
28	28
29		-* Pokud se jeden pilot už zvedá, není většinou důvod vyčkávat
30		-* Stoupáky hledat ideálně na návětrné a zároveň nasvícené straně. Pokud je to v rozporu, rizika závětří a možnost termiky vyhodnotit a nebát se si pro stoupák dojít. Návětrná strana bývá bezpečnější volba.
31		-* V případě výskytu bublinek u kopce v místě výskytu prozkoumat prostor víc před kopcem.
32		-* V případě silnějšího větru hledat gajbly s nahromaděným větším množstvím bublin.
	30	+* Pokud se nějaký pilot už zvedá, není důvod vyčkávat
	31	+* Stoupáky hledat ideálně na návětrné a zároveň nasvícené straně. Pokud je to v rozporu, rizika závětří a možnost termiky vyhodnotit a nebát se si pro stoupák dojít. Návětrná strana bývá obecně bezpečnější volba.
	32	+* V případě výskytu bublinek u kopce v místě výskytu prozkoumat prostor víc před kopcem
	33	+* V případě silnějšího větru hledat gajbly s nahromaděným větším množstvím bublin
	34	+** V případě slabšího větru lépe fungují žebra
33	33	* V případě startu do závětří si uvědomit opačný snos stoupáků a nehledat je u kopce za každou cenu.
	36	+* V případě startu s bočním větrem prohledávat nejdřív proti větru
34	34	* Sledovat piloty v okolí, pilot co najde nejsilnější stoupák v okolí nesmí pozorování uniknout, a po jedné jeho otočce se za ním vydat.
35	35	* První stoupáky se vyplatí obvykle dotáčet až do základny a první část letu zbytečně nespěchat. Jeden zásek stojí mnohem více času než pár minut při dotáčení
36	36
37		-== Pravidla bezpečného provozu ==
	40	+== Bezpečnostní tipy ==
38	38
39	39	Při svižném větru (>5ms) si definovat průměrnou rychlost stoupání, kdy se vyplatí točit a je ještě jistotu návratu před kopec (s ohledem na křídlo které letím). Stoupání 2 ms a více je na výkonnějších křídlech obvykle dostatečné i v silném větru.
40	40
	44	+Dávát pozor na kurzíky (lze poznat podle posezu a držení řidiček), a raději jim uhnout.
41	41
42		-= Teorie =
43		-
44		-Na startu je potřeba porozumět psychologii davového chování. To lze pozorovat např. v autobuse/vlaku/letadle, kdy v momentě kdy si první člověk stoupne aby se připravil k výstupu, většina ostatních vystupujících si stoupne také. V praxi to znamená, že když většina pilotů vyčkává, budou ostatní také vyčkávat i když jsou přesvědčeni, že by to už šlo. Jakmile se první odhodlá připravit se na start, začnou se připravovat i další váhající a vznikne obvykle rychle fronta. Pro časný start je třeba se od tohoto chování vědomě oprostit.
45		-
46		-Při startu ve slabém větru je vítrpytel viditelně ovlivněn blízkostí stoupáku. Může proto měnit směr a je důležité si uvědomit, že to je normální chování, ač pokurzíci začínají nahlas vyslovovat zaklínadlo "rotor". Zkušený pilot klidně do "rotoru" odstartuje, protože stoupák je zrovna před startem (pokud pytel visí, a najednou se napne směrem od kopce).
47		-
48		-
49		-= Jak trénovat =
50		-
51		-* na menším kopci zkusit odstartovat do intervalu a toplandovat. V případě vyhnívky se vrátit zase na kopec
52		-* prozkoumám různá místa u startu, kde se trhají stoupáky. Zkouším žebra vs. gajbly, zkoušet závětrnou stranu vs. návětrou.
53		-* sledovat snos stoupáků a vyhodnocovat předpověď fizzy vs. sticky days
54		-* mám-li dotočeno, mohu zkusit lovit stoupáky před kopcem a prokousávat se rovinami. V případě neúspěchu se lze obvykle po větru bezpečně vrátit.
55		-
56	56	= Užitečné zdroje =
57	57
	48	+doplnit
	49	+
58	58