Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -23,7 +23,6 @@
23	23	* Sledovat délku intervalů, pokud jsou kratší než minutu, vyplatí se spíš počkat
24	24	* Nestartovat, dokud nemám pečlivě udělanou pětibodovou kontrolu
25	25	* Pokud to nevypadá, že budu do dvou minut startovat a není už místo pro dalšího pilota, je slušnost zeptat se pilotů ve frontě, zda je mám pustit (obvykle si rádi počkají, a není "dusno")
26		-* Smířit se mentálně s tím, že na malém kopci není snadné se zachytit, a uvolnit se
27	27	* Startovat, když vidím indikaci stoupáku blízko startu (jiný pilot se zvedá, rozvlněné listí, velcí ptáci krouží, vlaštovky/poštolky loví hmyz ve stoupáku, fléry v předpolí náhle změní směr, stoupá sláma či prach od kombajnu)
28	28	* Startovat, když vítr najednou zesílí (termický vítr), platí hlavně u sticky days
29	29	* Startovat, když celou dobu fouká a najednou to lehne (stoupák před startem blokuje vítr), platí hlavně u fizzy days
...	...	@@ -42,7 +42,7 @@
42	42
43	43	== Pravidla bezpečného provozu ==
44	44
45		-Při silném větru (>5ms) nelétám za hranu kopce. Výše často fouká silněji, zpět proti větru se spousta začátečníků neprosadí ani na plném speedu a u vrcholu hřebene navíc potkám [[venturiho efekt>>venturiho efekt]]. Je to velmi častá příčina nehod, v lepším případě adrenalinových zážitků.
	44	+Při silném větru (>5ms) nelétám za hranu kopce. Výše často fouká silněji, zpět proti větru se spousta začátečníků neprosadí ani na plném speedu a u vrcholu hřebene potkám [[venturiho efekt>>venturiho efekt]]. Je to velmi častá příčina nehod, v lepším případě adrenalinových zážitků.
46	46
47	47	Pokud už někdo točí stoupák, připojuji se po tečně (tj. letím už od začátku, jako bych chtěl stoupák těsně minout, a připojil se stejným směrem jako točí druhý pilot). Pokud to neudělám, točící piloti se mohou vystrašit a mohou stoupák raději opustit. Taky by mi to vadilo.
48	48
...	...	@@ -68,8 +68,6 @@
68	68
69	69	= Jak trénovat =
70	70
71		-//Cílem tréninku je získat automatické návyky, jak působí proces zachycení na soustavu křídlo+pilot, a zjistit jak vypadá okolí stoupáku.//
72		-
73	73	Nedělat: vytočím 1. stoupák a jdu na přelet znamená většinou zbytečně zmařený den.
74	74
75	75	Pokud vytočím, letím před kopec, zase zklesám (mezičas lze využít k tréninku ovládání křídla, focení, tréninku čůrání), a opakuji do mírné únavy. Na přelet se mohu poté vydat bez rizika zmařeného dne.
...	...	@@ -78,8 +78,6 @@
78	78
79	79	Schválně opustím stoupák, a prohledám okolí ve více směrech od stoupáku, a zase se do něj vrátím
80	80
81		-Udělám kruh kolem stoupáku, a zase to utáhnu
82		-
83	83	Zkusím si vypnout zvuk varia a "lítat zadkem"
84	84
85	85	Když jsem široko daleko sám, zkusím točit se zavřenýma očima, varianta s vypnutým variem