Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -15,7 +15,7 @@
15	15	* Sledovat délku intervalů, pokud jsou kratší než minutu, vyplatí se spíš počkat
16	16	* Nestartovat, dokud nemám pečlivě udělanou pětibodovou kontrolu
17	17	* Pokud to nevypadá, že budu do dvou minut startovat a není už místo pro dalšího pilota, je slušnost zeptat se pilotů ve frontě, zda je mám pustit (obvykle si rádi počkají, a není "dusno")
18		-* Smířit se mentálně s tím, že na malém kopci není snadné se zachytit, a uvolnit se
	18	+* Smířit se mentálně s tím, že na malém kopci není snadné se zachytit, a uvolnit se a akceptovat potenciální neúspěch
19	19	* Startovat, když vidím indikaci stoupáku blízko startu (jiný pilot se zvedá, rozvlněné listí, velcí ptáci krouží, vlaštovky/poštolky loví hmyz ve stoupáku, fléry v předpolí náhle změní směr, stoupá sláma či prach od kombajnu)
20	20	* Startovat, když vítr najednou zesílí (termický vítr), platí hlavně u sticky days
21	21	* Startovat, když celou dobu fouká a najednou to lehne (stoupák před startem blokuje vítr), platí hlavně u fizzy days
...	...	@@ -22,10 +22,10 @@
22	22
23	23	== Tipy pro zachycení (nejen po startu) ==
24	24
25		-* Stoupák je většinou silnější na návětrné straně, tj. dál před kopcem.
26	26	* zlaté pravidlo: dokud to pípá, točit!
27		-* nastavit si na přístroji "zisk výšky v aktuálním stoupáku". Pokud vario nepípá souvisle, kontrolovat zda výška neubývá, a v takovém případě se podívat po alternativě.
28		-* pokud je variu 0, vzduch kolem již stoupá. Silnější stoupák často je poblíž, nebo za chvíli přijde. Vydrž na místě, pokud není jasná lepší alternativa, často i za cenu pomalého ztrácení výšky
	26	+* Stoupák je většinou silnější na návětrné straně, tj. dál před kopcem.
	27	+* nastavit si na přístroji "zisk výšky v aktuálním stoupáku". Pokud vario nepípá souvisle, kontrolovat zda výška neubývá, a v takovém případě se podívat po lepší možnosti.
	28	+* pokud je variu 0, vzduch kolem již stoupá. Silnější stoupák často je poblíž, nebo za chvíli přijde. Vydrž na místě, pokud není jasná lepší možnost, často i za cenu pomalého ztrácení výšky
29	29	* slabší stoupáky - zkusit najít místo stoupání na větší ploše a točit ploché a širší zatáčky
30	30	* silnější stoupáky (2+ ms ve vrcholu) - nebát se je utáhnout v jadérku a položit křídlo na ucho. Náběžka se nesmí začít sklápět do spirály (doporučeno umět: rychlé zatáčky, negativky a spiral dive)
31	31	* nevěšet hlavu, čím níže, tím těžší je se zvednout. Pokud den vypadá stále dobře, stojí za námahu se dostat znovu na start, a zkusit to ještě jednou
...	...	@@ -36,14 +36,16 @@
36	36
37	37	Při svižném větru (>5ms) nelétám za hranu kopce. Výše často fouká silněji, zpět proti větru se spousta začátečníků neprosadí ani na plném speedu a u vrcholu hřebene navíc potkám [[venturiho efekt>>xwiki:99 Rozpracované.10 PGWIKI\.cz - v0\.1.Vzor (k diskusi).venturiho efekt.WebHome]]. Je to velmi častá příčina nehod, v lepším případě adrenalinových zážitků. Létání za kopcem přenechat těm na výkonnějších křídlech (high EN-B a výš)
38	38
39		-Pokud už někdo točí stoupák, připojuji se po tečně (tj. letím už od začátku, jako bych chtěl stoupák těsně minout, a připojil se stejným směrem jako točí druhý pilot). Pokud to neudělám, točící piloti se mohou vystrašit a mohou stoupák raději opustit. Taky by mi to vadilo.
	39	+Do stoupáku k ostatním pilotům se připojuji po tečně (tj. letím už od začátku, jako bych chtěl stoupák těsně minout, a připojil se stejným směrem jako točí druhý pilot). Pokud to neudělám, točící piloti se mohou vystrašit a mohou stoupák raději opustit.
40	40
	41	+V případě strachu z ostatních pilotů létát po vněším okraji gagglu, možnost úniku pomůže se otrkat.
	42	+
41	41	**Jak se připojovat bezpečně a efektivně:**
42	42
43	43	{{video url="https://www.youtube.com/embed/upEmDwpcvgU?start=71" width="560px" height="315px"/}}
44	44
45	45
46		-Svahující pilot má před kroužícím přednost (mohl by být vytlačen do svahu), ale kde přesně končí hranice svahování a začíná točení není jasná, takže poblíž kopce jsem vždy obezřetný a držím se pravidla "moudřejší ustoupí".
	48	+Svahující pilot má v ČR před kroužícím přednost (mohl by být vytlačen do svahu), ale kde přesně končí hranice svahování a začíná točení není jasná, takže poblíž kopce jsem vždy obezřetný a držím se pravidla "moudřejší ustoupí".
47	47
48	48	= Teorie =
49	49