• Dolétávat do cíle. Je bodově lepší doletět do cíle jako poslední pilot, než skončit před cílem jako vedoucí pilot. Ne vždy lze doletět, v tom případě doletět co nejblíže k cíli/dalšímu otočnému bodu.
• Pozorovat piloty před sebou i vedle sebe. Nač hledat stoupáky, když už ho někdo najde za nás. V případě stoupáku vedle vyhodnotit, zda má smysl si pro něj odbočit. Když je dostatek výšky a dobré podmínky před sebou, není to vždy výhodné.
• Nemá smysl sledovat piloty výrazně výš, má smysl sledovat piloty níž, případně výrazně níž a po trase. Pokud chytnou silný stoupák, snadno se lze připojit.
• Pozorovat rozhodnutí ostatních, večer si přehrát jejich tracklogy a podívat se, jak pokračovali, pokud zvolili jinou trasu. Vzít si ponaučení, co bylo výhodnější, a zamyslet se, proč asi.
• Šlapat do speedu - i moderní křídla nižších kategorií na půlce speedu kloužou stále pěkně
• Kooperovat s piloty kolem sebe - na přeskoku letět vedle sebe, a sledovat, kdo najde stoupák. Kdo je výš, prozkoumá okolí stoupáku, stejně nechce letět na přeskok první.
• Stejnou trasou pilota před sebou lze obtížně dohnat. Má-li jeden pilot větší náskok, musel by mít výrazně větší smůlu na cykly stoupáků, aby ho pilot za ním doletěl. Existují následující možné strategie, jak ho doletět:
  • vymyslet a doufat v rychlejší alternativní trasu
  • letět agresivně a doufat v nalezení silného stoupání už od země
  • dotočit co nejvýše a věřit ve slabší podmínky po zbytku trasy
  • pokračovat optimálním tempem a věřit v chybné rozhodnutí pilota vpředu
• U dokluzu do cíle počítat počítat s klouzavostí 7. I s více klesáky po cestě by 7 mělo stačit.
  • při očekávaném větru do zad lze zvýšit odhad až na 15 (super optimistický, silný vítr)
  • při očekávaném protivětru je třeba snížit odhad, 4 je většinou jistota (super pesimistický, silný vítr). Task většinou proti silnému větru není plánovaný, takže protivítr bude spíš v rozporu s předpovědí.
  • při dokluzu podél hřebene lze vsadit na svahování a vydat se mnohem dříve
• Rozhodnutí
  • jen kopírovat dobré piloty = nikdy nebýt dobrý pilot. (Tomáš Brauner, 9:30)

Pro pokročilé

• pokud je pilot ve vedoucím gagglu, vyplatí se na přeskoku vyšlápnout speed. Většina leading pointů jde pilotům vpředu a dohledávání následného stoupáku je jednodušší díky pilotům letící plnou rychlostí, kteří se dostanou před, a zároveň pod, pilota.